高压直流继电器控制策略　　由上文可知，高压直流继电器在启动的瞬间会有一个高达5到7安的闭合冲击电流，而启动之后继电器仅需毫安级别的保持电流即可保持闭合。在一台纯电动汽车中，从安全的角度考虑，会配备多个高压直流继电器。如果这些高压直流继电器同时闭合，将会对低压LEOCH理士蓄电池造成一个不小的冲击电流，如果这个冲击电流过大，将会降低锂离子LEOCH理士蓄电池的使用寿命。因此，合理地安排高压直流继电器的上电策略，可以有效地提高锂离子LEOCH理士蓄电池的寿命。最简单的高压直流继电器上电策略就是等间隔时序上电，也就是说高压直流继电器不同时上电，而是分别隔一等间隔的时间上电，这样可以把原来一个大的冲击电流分成多个较小的冲击电流，从而降低锂离子LEOCH理士蓄电池所要承受的冲击，这个间隔时间一般很短，所以并不会影响用户用车体验。这样做的另一个好处就是可以保护电连接器，让电连接器总是得以在额定的范围内工作。4.2  防过充过放策略　　和铅酸LEOCH理士蓄电池相比，锂离子LEOCH理士蓄电池对过充过放较为敏感。任何过充过放都会有可能对锂离子电池造成不可逆的损害，甚至会发生鼓包现象，严重的甚至会发生，严重危害驾驶人和乘车人的安全，因此必须严格在额定的电压范围内使用锂离子LEOCH理士蓄电池[22]。　　一般来说，锂离子LEOCH理士蓄电池只有在搁置状态或者ACC状态下没有DC-DC供电才有可能发生过放，此时有两种可行的方案： a)直接断开锂离子LEOCH理士蓄电池，锂离子LEOCH理士蓄电池不再给车辆供电。 b)启动DC-DC给低压系统供电，防止锂离子LEOCH理士蓄电池过放。

对于方案a来说，直接断开锂离子LEOCH理士蓄电池意味着车辆不能再直接启动，需要外接电源才能恢复正常。对于用户来说这样并不是一种友好的方式，因此这种措施仅在高压动力电池以及低压锂离子LEOCH理士蓄电池都电量不足的情况下保护电池组使用。对于方案b，此时车辆可以主动打开DC-DC，使用高压动力电池给低压锂离子LEOCH理士蓄电池充电，这种做法可以大大提高车辆可搁置时间和ACC状态的持续时间，对用户来说，是一种良好的用车体验。　　再看锂离子LEOCH理士蓄电池过充的情况，一般来说，锂离子LEOCH理士蓄电池只有在DC-DC打开的状态下才有可能发生过充。为了防止锂离子LEOCH理士蓄电池过充而对锂离子LEOCH理士蓄电池造成不可逆的伤害，可以通过断开锂离子LEOCH理士蓄电池的连接、仅使用DC-DC给低压系统供电的策略来对低压系统供电。但在车辆退出行驶状态之前，必须得重新把锂离子LEOCH理士蓄电池连接上低压系统，防止出现整车断电这种对用户来说非常不友好的情况。由于这种做法相当于降低了锂离子LEOCH理士蓄电池的工作时间，所以这种做法有利于提高低压供电系统的工作寿命。4.3  DC-DC策略　　上文提到在锂离子LEOCH理士蓄电池亏电的情况下打开DC-DC给锂离子LEOCH理士蓄电池充电，事实上，许多工程师认为，这样是一种不安全的做法，因为这样会导致在外界不知情的情况下打开动力系统，会存在安全隐患[23]。针对这一问题，我们可以给DC-DC设置单独的继电器，接通这些继电器将不会使动力电池系统对外输出高压。在启动DC-DC时，动力系统不接通高压，高压仅在DC-DC中存在，这样可以***DC-DC的启动和高压动力系统不相关。理士（LEOCH）DJW6-2.8阀控式密封蓄电池电子设备储能用值得注意的是，当执行这一策略给DC-DC充电时，应当给与用户必要的提示，防止在车辆维护保养的时候出现意外。4.4  车灯等其他大功率用电器控制策略　　出于成本的考虑，许多传统燃油汽车的控制单元并没有比如车灯等一系列大功率照明部件的开关的权限，用户经常出现车灯忘关导致LEOCH理士蓄电池亏电的现象。而车辆使用锂离子LEOCH理士蓄电池以后，这种现象应该完全避免，我们应该给予车载控制单元开关大功率照明部件的权限。当车辆处于搁置状态时，假如用户未关闭车辆的照明设施，车载控制单元应适时关闭车辆照明部件，防止发生LEOCH理士蓄电池过放进而保护LEOCH理士蓄电池。5.  面临的问题　　尽管使用锂离子LEOCH理士蓄电池有诸多好处，但我们不能忽略其中存在的问题，若这些问题无法得到解决，将会严重影响锂离子LEOCH理士蓄电池在纯电动汽车上的推广，这些问题有： a)

使用锂离子LEOCH理士蓄电池需要改变较多原有车辆成熟的电子系统，比如照明系统、电池管理系统等，带来一些可靠性问题的同时还会导致成本的提高，汽车制造商可能会难以接受。 b)在搁置状态或者ACC状态使用DC-DC给低压LEOCH理士蓄电池充电时，虽然动力电池并没有对动力系统输出高压，但内部高压直流继电器仍然需要闭合，高压仍然会存在于电池箱内，或许还是会存在一定的安全隐患。 c)由于锂离子LEOCH理士蓄电池在极低的温度下会启动自我保护措施，因此使用锂离子LEOCH理士蓄电池的纯电动汽车在极寒地区可能会无法启动，严重影响用户的用车体验。 d)锂离子LEOCH理士蓄电池和动力电池集成布置成电池一体化系统后，布置在车辆的底部，可能会导致对车辆的低压系统维修检测带来一定的不便，进而影响其推广。 e)锂离子LEOCH理士蓄电池受到针刺和挤压，容易发生热失控导致起火燃烧，锂离子LEOCH理士蓄电池的安全性问题还没有足够多的数据支撑，所以锂离子电池作为低压LEOCH理士蓄电池在汽车上的应用前景还不明朗。 f)锂离子电池虽然比传统铅酸LEOCH理士蓄电池更环保，但锂电池的制造和回收带来的污染仍然比较大，近年来整治锂电池产业带来的污染问题的呼声越来越高。6.  结论　　传统燃油汽车与纯电动汽车对低压LEOCH理士蓄电池的性能要求不尽相同，特别是车辆启动阶段，可见铅酸LEOCH理士蓄电池对锂离子LEOCH理士蓄电池较大的瞬时放电电流的优势不再突出。相反，锂离子LEOCH理士蓄电池因为高能量密度、长循环寿命、低自放电和相比铅酸LEOCH理士蓄电池较低的污染而反胜一筹。而且使用锂离子LEOCH理士蓄电池作为纯电动汽车的低压电源还可以***降低纯电动汽车的整车质量，从而提高纯电动汽车的性能。虽然锂离子LEOCH理士蓄电池拥有诸多优势，但使用锂离子LEOCH理士蓄电池作为纯电动汽车的低压电源仍然存在成本较高、安全性数据不足和维护性较差等缺点，这些问题将阻碍锂离子LEOCH理士蓄电池作为纯电动汽车低压电源的应用。总体而言，锂离子LEOCH理士蓄电池作为纯电动汽车的低压电源具有较好的应用前景，值得我们好好摸索。

摘要：纯电动汽车轻量化是现阶段电动汽车发展的重点关注对象之一，针对现今市场上绝大部分的电动汽车仍然采用较为笨重而且污染较大的铅酸电池作为低压LEOCH理士蓄电池的情况，本文探讨了使用锂电池作为纯电动汽车低压电源的可行性，在简单介绍了锂电池和铅酸电池的现状之后，针对性地指出了使用锂电池作为纯电动汽车低压电源的优缺点，此外，还探讨了纯电动汽车使用锂电池作为低压电源系统的管理策略，这对于纯电动汽车上使用锂电池作为低压电源系统具有一定的参考价值和指导意义。关键词：纯电动汽车；汽车LEOCH理士蓄电池；锂电池；铅酸电池；　　铅酸电池在汽车LEOCH理士蓄电池上的应用历史已经超过了一个世纪，然而，铅酸电池有着笨重、能量密度低、生产和回收过程污染大等缺点，这些缺点***局限了铅酸电池未来在汽车上的应用，许多工程师已经开始探索可替代铅酸电池的绿色电池[1]。近年来，随着技术的发展和科学的进步，许多工程师发现在同等的环境下锂离子电池相比铅酸电池具有明显的优势，锂离子电池具有高能量密度、长循环寿命、高放电倍率、低自放电和低污染等优点，这些优点使得锂离子电池在电动汽车高压动力电池上得到了广泛的应用。由于系统供电原理与汽车启动方式的不同，电动汽车和传统燃油汽车的低压电源性能要求差别较大，因此我们要开发真正适合电动汽车使用的低压电源系统，其中方向之一就是使用锂离子LEOCH理士蓄电池替代传统铅酸LEOCH理士蓄电池[2]。然而，当前锂离子电池在纯电动汽车低压用电系统中的应用问题还鲜有研究，同样，当前对纯电动汽车低压用电需求也缺乏系统的研究和理论的指导，现阶段市场上所售的纯电动汽车大多沿用传统燃油车使用铅酸LEOCH理士蓄电池的设计，这种设计并非一定合理。　　需要指出的是，电动汽车的续航里程已经成为当前电动汽车发展的痛点，为了延长电动汽车的续航里程，电动汽车的轻量化已经成为了电动汽车发展重点关注的对象，这也是未来电动汽车发展的趋势[3]。

有研究表明，电动汽车的质量减轻之后，整车行驶里程几乎可以成比例地提高[4]。使用锂离子LEOCH理士蓄电池替代铅酸LEOCH理士蓄电池，可以通过集成低压LEOCH理士蓄电池、DC-DC和高压动力电池从而提高电池系统的集成度，***降低汽车质量的同时提高汽车内的容积利用率。　　下文将系统地对纯电动汽车使用锂离子电池作为低压电源这个问题进行探讨，这将对纯电动汽车的轻量化设计和电气系统的合理设计具有一定的参考价值和指导意义。1.  传统铅酸电池现状　　近年来，铅酸电池技术不断发展，日渐成熟，我国已查明铅矿储量已达4270万吨[5]。随着生产厂商在华投资增多，铅酸LEOCH理士蓄电池产业发展迅速，也成为了的铅酸LEOCH理士蓄电池出口国之一。其中，免维护和密封性铅酸LEOCH理士蓄电池技术取得了巨大的突破，我国的汽车用铅酸LEOCH理士蓄电池技术已处于***水平，铅酸LEOCH理士蓄电池产业发展的年增长速度已经超过30%[6]。　　在环保技术方面，目前我国在相关的处理方法和技术已基本成熟，国内各大中大型铅酸LEOCH理士蓄电池厂家不断加大环保投入力度，更新工艺设备，使得生产作业环境不断得到改善，多数大型企业做到了清洁生产[6]。即使如此，铅LEOCH理士蓄电池生产过程和回收过程中的污染问题还没得到完全解决，再加上某些企业管理不严，导致铅酸电池生产过程仍然不“绿色”，严重危害到生产人员的生命健康。广东省惠州市职业病院曾在2014年对本地多家铅酸电池厂接触铅工作人员进行体检，发现本地区铅酸电池厂职业病情况严重，许多铅酸电池厂员工患有不同程度的血铅。铅酸电池在生产、制造和回收的过程中的污染问题，仍然相当严峻[7]。　　在性能方面，铅酸LEOCH理士蓄电池性能稳定、具有较高的可靠性、不容易发生热失控，即使在汽车发动机舱这种高温工作环境下，仍然能够良好的工作。铅酸电池还具有较强的短期大电流放电的能力，能够很好地满足传统燃油车发动机启动的需求[8]。同时，在汽车发电机启动时的浮充状态下铅酸LEOCH理士蓄电池表现良好，能够充当一个大电容过滤汽车发电机产生的各种电源毛刺干扰，给后续用电器提供一个良好的电源环境。

铅酸LEOCH理士蓄电池抗过充过放能力也较强，当汽车长期放置，铅酸电池掉电的情况下，重新充电即可使用，也不会对电池本身造成过多的损害[9]。　　即使铅酸LEOCH理士蓄电池有这么一些良好的使用性能，但由于其生产过程和回收过程污染严重以及对汽车来说体积和质量较大，一些人已经开始着手寻找一种可替代铅酸LEOCH理士蓄电池的“绿色电池”来作为汽车LEOCH理士蓄电池使用。2017年，韩国现代汽车的工程师在loniq混合动力汽车中去掉了12V铅酸LEOCH理士蓄电池，替换成锂离子LEOCH理士蓄电池，然后整合到混合动力一体化电池内，成功地减重11.8kg，载货容积提升了2.4%，取得了良好的效果[10]。2.  纯电动汽车低压用电需求分析2.1  纯电动汽车和传统燃油汽车低压用电的异同　　现阶段纯电动汽车的低压用电设备大多延续传统燃油汽车，车上的低压用电设备与传统燃油汽车大同小异，如车灯、车载音响、喇叭、雨刮等等。不相同的是，纯电动汽车没有传统燃油汽车的发动机起动机、高压点火模块等发动机相关的用电设备，因此也没有传统燃油汽车启动发动机的短时大电流需求。但是，纯电动汽车比传统燃油汽车多出了电机控制驱动器、电池管理系统、电池热管理系统、高压直流继电器等电动汽车***的用电设备，除了给动力电池上电的高压直流继电器在闭合瞬间会产生5到8安培的动作电流会对电源造成一定的冲击之外，这些用电设备大多只有持续的小电流供电需求。而且纯电动汽车的LEOCH理士蓄电池并不需要承受发动机带来的高温，因此纯电动汽车LEOCH理士蓄电池的工作环境要比传统燃油汽车LEOCH理士蓄电池的工作环境要良好[11]。　　再看发电设备，传统的燃油汽车使用汽车发动机带动发电机产生低压电源所需要的电力。这种发电机产生的电力具有纹波质量差、尖峰多且峰值大的特点，直接使用这种电力很容易导致电子系统发生故障，此时铅酸LEOCH理士蓄电池也起到吸收尖峰、保护后级用电器的作用[12]。而在电动汽车上，一般会使用开关式隔离DC-DC把动力电池的高压电转换为隔离的低压电，